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AG直营平台 独家丨蔚来落户合肥:一个现实的选择

时间:2020-03-04 20:19作者:admin打印字号:

合肥方面虽已删除此条微博,但不排除这将是蔚来与合肥洽商的主要内容。落户合肥,除了高营收与高税收外,蔚来还背负了巨大的期待与压力:5年内将打造一个千亿产值的龙头企业,加速合肥新能源汽车集群发展,引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵,成为特斯拉主要对手。在当地眼中,蔚来除了加速发展自身的同时,也将担起合肥市甚至是安徽省在新能源汽车产业发展的重任。

“与合肥合作,并不意味着其他车企与蔚来合作的终结。政府与产业基金是两个不冲突的维度,蔚来或许跟产业资本有新的合作模式。”业内人士告诉亿欧汽车。

对蔚来而言,“缺钱”只是表象。

制表人/亿欧汽车分析员 张男

NIO House/蔚来官方

这既符合国家发展长三角洲区域一体化的战略规划,也顺应了制造业从东部地区向中西部迁移的趋势。“蔚来落地合肥,是消耗过剩产能,不会造成剩余资源的浪费,互联网思维与传统制造形成互补关系,对社会的贡献更大。”消息人士对此表示乐观。

2月25日,合肥宣布,蔚来汽车中国总部将落户当地,项目计划融资145亿元。但后者的股价并未如期待中一路上涨。3月2日收盘时,蔚来的股价为4.11美元,收跌0.48%。

文丨郝秋慧

在过去很长一段时间里,无论是生产、制造,还是运营、服务,蔚来在诸多环节上都是“花大钱,办小事”,虽然博来了关注,但却并不是长久的生意。在2019年下半年开始,蔚来已经开始瘦身。蔚来缺钱众所周知,可钱并不是其发展最大的短板。“除了钱之外AG直营平台,蔚来需要用更经济的方法运营公司AG直营平台,提升产品力和内部管理效率AG直营平台,并严控成本。”但眼下,为了延续造车之梦,李斌并不能停止为钱而奔波。

蔚来EC6量产项目在合肥启动/蔚来官方

在合肥看来,蔚来汽车中国总部落户合肥已是定局。但在蔚来公告内容中,将EC6列为重点,落户合肥一事仅一笔带过。随后蔚来发布公告,强调该框架协议只是初步的。李斌也透露双方约定在两个月内签署最终投资协议。

蔚来当天发布的公告显示,合肥政府希望为蔚来在合肥的长期发展提供资源和资金支持,将中国总部落至合肥,进一步扩大业务,并与当地生态系统建立合作伙伴关系。这一说法,引发了大家对混改江淮新能源的猜测,双方随已辟谣,但未来也不排除其他形式的合作。蔚来与合肥合作不失为一个双赢之举。

李斌最近的回复也暗含此意:不同的阶段有不同的投资者,有不同的融资的方法,我们相信能够获得足够的投资人的支持。有分析认为,熟稔于资本操作的蔚来是要把这个利好信息广而告之。“虽然短期内会有好的效果,若合作一直没有实质结果,面对投资人与股民,蔚来会遭受信誉危机。”对于蔚来而言,只有接下来的产品不断超越上一款车型,毛利率转正,蔚来才会真正走出危险期。在过去很长时间里,李斌距离“真正的企业家”,似乎都还差一步。

“合肥或许是蔚来一个现实的选择。”一位业内人士告诉亿欧汽车。

虽然是一则利好,但似乎仍然存在诸多变数。这从双方对外官宣的重点似乎就能所见一二。

表面上看,蔚来只是缺钱;但背后,蔚来缺乏的是一整套符合汽车生产制造规律的体系。“蔚来最重要缺的不是钱,而是一群真正懂汽车的专家,一套在产品、研发、技术和服务等方面的专业体系。”一位车企资深人士对亿欧汽车感慨,“互联网人造车的玩法确实与众不同。但汽车归根到底是桩制造业的生意,从研发到生产、管理到筹划、产品到服务,这家6岁车企做得还远远不足。”

对于蔚来,李斌已经倾注了不少心血。如今,与多地捆绑的蔚来,没有退路。如果李斌能带它走出困境,或许又将是一个新故事。

01 双赢选择02 蔚来的痛,李斌的梦

此前有传出吉利3亿美元入股蔚来,双方也未进行否认。但亿欧汽车获悉,对于蔚来的控制权问题,双方一直未能达成一致。相较于广汽,吉利想要的或许更多。“无论是之前传广汽、吉利入股,还是总部落户合肥,这些消息都在释放同一个信号:蔚来是受资本认可与追捧的。”

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌/蔚来官方

制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧  

曾有传言,已在美国纽交所上市的蔚来计划回科创板,若蔚来中国总部在合肥落成,可利用新公司的名义在科创板上市,也是另一方式的回归。

蔚来EC6量产项目在合肥启动/蔚来官方

编辑丨张嫣

蔚来ES6换电中/蔚来官方

市值50亿美金的蔚来,必须要成为第二个千亿美金的特斯拉。但如今,同时发展上海、合肥“双总部”,对它而言或许已经难免顾此失彼。

但不久后,这条微博被删除。

“在经历了北京、武汉、湖州等政府投资未果后,蔚来的回应是很讨巧的。李斌知道,在百亿投资真正落实之前,这一纸框架还是有风险的。”消息人士告诉亿欧汽车,“云签约的形式证明100亿是有风险的,但并不大。相关领导已经出面,为了大局,双方肯定朝解决问题、利好的方向去谈,按惯例,资金肯定是分期按节奏支付。”

NIO Pilot自动辅助驾驶系统/蔚来官方

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌/蔚来官方

“蔚来最大的挑战是盈利模式还在探索。”一位熟悉蔚来内部的消息人士如是告诉亿欧汽车。

他是创业者,他聪慧、有野心。但经他手的企业,在上市后的股价都如出一辙。在将共享单车摩拜包装成一个情怀与商业兼具的生意后,李斌选择在最后的高点——以估值37亿美金的价格卖身美团,相较ofo后来的境遇,可谓全身而退。有人说:李斌穷过,所以会害怕,所以“知进退”。

3月3日道琼斯通讯社报道,花旗分析师Jeff Chung发布的研究报告中,将蔚来的股票评级从“买入”下调至“中性”,股票的目标价也从6.80美元下调到了4.30美元。

紧接着,在次日,安徽省、合肥市一干高层领导,及江淮汽车董事长安进,与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证EC6量产项目启动。随后,江淮方面则发公告辟谣:未与蔚来有“混改计划”。这意味着,蔚来暂时无法借江淮新能源的生产资质和产能来打通整车能力。

创业是个坑,而如今,造车则是那个“最深的坑”。在造车的日子里,李斌这位曾经互联网领域的英年才俊,正以肉眼可见的速度苍老。在五棵松体育馆NIO day上的意气风发,成为了蔚来的高光时刻之一。

2016年,蔚来宣布与江淮进行代工合作。消息一出,蔚来车未卖,品牌形象便在消费者心中打了折扣,“40万起买一辆江淮车”成了蔚来的一大槽点。但蔚来凭借在产品定位、品牌打造、用户运营上独具风格,以累计交付3.3万台的成绩,在新造车势力中位列第一。可独立建厂的计划一再推迟,蔚来的代工之路只能无限延期。

“可转债不偿还本金的情况下,这笔钱全部到位,可支撑蔚来到2021年中。”一位接近人士如是判断。与合肥合作,对于蔚来而言,或许能够缓解燃眉之急。而从细则上看,也对未来提出了更高的要求。以单车40万元价格计算,如若完成预计2020年148亿元的盈收,需完成3.7万台销量。2019年,蔚来销量为2万辆。在产品完善、品牌力增强的同时,销量增长在意料之中,但考虑到今年的疫情与宏观形势,接近翻倍并非易事。蔚来中国若在5年间要达到4200亿元营收,则需要105万台的销量,平均每年销量21万台。这对蔚来在产品迭代、用户运营、成本控制和量产能力上提出了更高的要求。

制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧

2018Q3-2019Q3蔚来财务情况

落户合肥,并没成为蔚来在资本市场上的一剂“强心针”。

蔚来ES6换电中/蔚来官方

NIO Pilot自动辅助驾驶系统/蔚来官方

2018Q3-2020年1月蔚来交付量

NIO House/蔚来官方

不仅是各地政府,此前包括广汽、吉利等车企,也曾都被传出或是蔚来的“白衣骑士”。在落户合肥的信息宣布之后,蔚来汽车总裁秦力洪在接受媒体采访时补充,蔚来中国落户合肥,不等于蔚来要撤离上海。此外,蔚来“不排斥其他融资”。

2018Q3-2019Q3蔚来与特斯拉单车承担SG&A费用

创始人李斌来自安徽,将蔚来中国总部落至合肥,被称为“情系家乡”的佳话。但根据亿欧汽车了解,这并不是他最想要的选择。

在此之前,北京、武汉、湖州等多地皆有意向投资蔚来,但都没了下文。“蔚来在找江淮代工时,就有机会落户合肥;蔚来当时希望选择最有钱的北京,合肥也在积极引入大众。但两者都没成。”对此,接近人士如是说。

2月25日,合肥“云签约”了8个项目,涉及1020亿元投资。包括“蔚来中国总部”在内的4个项目超过百亿元,似乎抢了其他几家的风头。签约日当天,合肥官方曾经发布一条披露签约细节的微博:145亿元的融资金额将用于公司研发、市场体系建立和运营,10亿元用于规划建设总部及研发基地,15亿元用于建设生产第二生产基地。此外,还表示:2020年,蔚来中国预计营收148亿元,上市3款车型;2024年营收1200亿元,上市6-8款车型;2020-2025年,总营收4200亿元,总税收78亿元,2025年前在科创板上市。

上市之后,这家新造车独角兽被迫“裸奔”。2019年第三季度,与特斯拉单车承担的销售管理费用(SG&A selling,general & administrative expenses)相比,蔚来以24.3万元的价格居高不下,是特斯拉4.3万元的6倍。特斯拉的综合毛利率高达18.9%,而蔚来为-12.1%。越卖越亏,成为蔚来的痛。

原标题:[小T高达秀]MG LM314V23/24 V2高达AB

原标题:女人爱上男人,和男人爱上女人的区别

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